义乌一季度出口1786亿，中国制造供应链让全球同行眼红

一组海关数据引发外贸圈热议：2026年第一季度，浙江义乌出口额达到1786.1亿元，同比增长21.3%。更值得关注的是，其中近六成商品是从宁波舟山港发出的。这意味着，每两件走出国门的义乌小商品，就有一件经过宁波。

这个数字背后，是一条让全球贸易商羡慕不已的“中国效率链”。

义乌到宁波，直线距离不过200多公里。但过去很长时间，货主们要在两个城市之间来回折腾——报关、装箱、转运，一趟下来光物流成本就让利润薄了几分。如今，一条叫“义甬舟大通道”的线路，把这两个城市捏合成了一个整体。

具体怎么做到的？宁波海关想出了一个“先查验后装运”的新模式。货物从义乌出发，以散货形态进入临港的“集拼仓”，先完成海关查验，再根据船期灵活配箱装运。企业不用再反复拆装货柜，物流节奏完全自主掌控。数据显示，今年一季度这种新模式验放的拼箱货值超过200亿元，全国领跑。

再看运输效率。义甬舟海铁联运班列今年一季度累计发运7.6万标箱，同比暴增115.6%。一列火车拉着上百个集装箱从义乌直达港口，货车排队现象大幅减少，整体通关时间压缩2到3天。

国际商家的感受最直观。韩国某贸易商负责人算了一笔账：以前从义乌进货，光是从工厂到港口的物流就要折腾三四天，还经常赶不上船期。现在头天傍晚从义乌发货，第二天就能装船出港。“同等质量的商品，我们的综合成本比竞争对手低了15%。”

更重要的是，这条通道还带来了贸易结构的升级。从商品结构看，家居用品、五金工具、文体用品等高附加值品类占比不断提升。从目的地看，南美、非洲、中东等新兴市场比重逐步上升，贸易网络越铺越广。

有人说，中国外贸的优势就是人工成本低。但义乌的故事告诉所有人：成本优势从来不只是工人的工资条，而是一整套供应链体系的效率——从工厂到港口，从报关到装船，每个环节都在压缩时间、节省费用、优化体验。

这种体系能力，不是某个企业能单独建立的，而是无数企业、无数个“超级港口”、无数条高效通道叠加出来的结果。它需要港口有足够的吞吐能力，需要海关有足够的数字化水平，需要铁路有足够的班列密度，需要物流企业有足够的灵活性。

放眼全球，能把这件事做成的国家屈指可数。而中国，正在把这件事越做越好。